Wat is APK?
De APK is een controle op de veiligheid van
uw personenvoertuig en het milieu. Of zoals de
rdw het mooi omschrijft:
"De
Algemene Periodieke Keuring (APK) is een in Europa wettelijk
verplichte keuring ter bevordering van de verkeersveiligheid en ter
bescherming van het milieu."
Voor meer info over de APK klik op
deze link: APK rechten en
plichten (pdf)
Het bestand is van het pdf formaat. Op te deze te openen heeft u Acrobat
reader nodig
APK voor Oldtimers
Recentelijk (1-1-2008) is ereen
nieuwe regeling voor de frequentie van APK keuring van Oldtimers.
Hieronder ziet u deze regels (bron: www.rdw.nl)
Per 1 januari 2008 is voor een aantal categorieën voertuigen de
APK-frequentie verlaagd. Voorheen moesten alle voertuigen ouder dan
3 jaar, jaarlijks APK-gekeurd worden. De gewijzigde
keuringsfrequentie heeft gevolgen voor benzineauto’s vanaf 1 januari
2005, maar ook voor bepaalde categorieën oudere voertuigen met
uitzondering van voertuigen met een speciaal gebruiksdoel (zoals
taxi’s, bussen, ambulances en vervoer gevaarlijke stoffen). Deze
voertuigen moeten jaarlijks APK goedgekeurd zijn.
|
Categorie |
Keuringsfrequentie |
Ouder dan 30 jaar, maar van
na 1 januari 1960
(voertuigen lichter dan 3500 kg) |
Eens per twee jaar, te
beginnen in 2008* |
Voertuigen van voor 1 januari
1960
(alle voertuigen licht en zwaar) |
Vrijgesteld van APK-plicht |
Zes weken voor de APK-vervaldatum
ontvangt u van de RDW een herinneringsbrief. Let er wel op dat u uw
voertuig op tijd laat keuren. Als uw voertuig te laat goedgekeurd
is, krijgt u een boete.
* Om binnen het gewijzigde keuringsregime van eens per twee jaar te
vallen, moet het voertuig nog eenmaal gekeurd worden voor de
eerstvolgende APK-vervaldatum in 2008."
Voor meer informatie over de
veranderde regelgeving per 1-1-2008 klik op deze link:
De APK keurmeester
(uitgave december 2007)
Het bestand is van het pdf formaat. Op te deze te openen heeft u Acrobat
reader nodig
Naar de APK
Als je met een half gammele roestbak naar de APK-keuring gaat dan
zal het je niet verbazen als je een afkeur krijgt. Je kunt jezelf een hoop ellende
besparen door vooraf eens kritisch naar je roestmobiel te kijken en de mogelijke problemen
voor de keuring al te verhelpen.
De vraag is dan: Wat is nog wel en wat is niet meer
acceptabel? In elk geval geldt dat voor de APK de dragende delen allemaal in orde moeten
zijn. Een enkel klein gaatje kan nog door de vingers worden gezien, maar echt niet meer
dan dat. Denk eraan dat roest en ijsbergen veel gemeen hebben. Het grootste deel ervan zit
'onder water'. Er is dus altijd (veel) meer dan dat je denkt.
Niet dragende delen, zoals bijvoorbeeld portieren, mogen
aan de onderzijde wel behoorlijk rottig zijn. Maar de binnen- en buitenplaat van het
portier moeten nog wel aan elkaar zitten. Bovendien mag een portier geen uitstekende
scherpe randen hebben.
Afkeur
Als er tijdens de keuring problemen worden geconstateerd
dan zal je die moeten verhelpen en de auto voor herkeuring moeten aanbieden. Bij deze
herkeuring dien je jouw kunstwerk 'blank' te laten zien. Je mag dus nog niet plamuren en
aflakken. De keurmeester wil dus de kwaliteit van je bak- en braadwerk kunnen beoordelen.
Je voorkomt moeilijke discussies over wat volgens de keurmeester wel en wat niet goed
gedaan is door je laswerk vooraf te doen en netjes af te werken. In dat geval kraait er
verder geen haan naar.
De APK lasvoorschriften
Hieronder volgen een paar aanwijzingen voor het volgens de
regelen der kunst uitvoeren van het laswerk:
Puntlassen & Proplassen:
Je knipt of boort een serie gaatjes van
5 millimeter. Deze
gaatjes mogen niet meer dan 2 cm van elkaar liggen. Dit gaatje las je vol. Dit worden ook
wel 'proplassen' genoemd. Zie voor een voorbeeld hiervan het artikel over kokerbalkreparatie.
Puntlassen mag natuurlijk ook.
Onderbroken lassen:
Je last de platen onderbroken aan elkaar. Dat wil zeggen
je last 2 cm en slaat dan 2 cm over, daarna las je weer 2 cm etc etc.
Deze 2 manieren zijn voorgeschreven voor het APK laswerk.
Puntlassen is de sterkste van de twee methoden.
Volledig aflassen:
Je kunt de zaak ook helemaal aflassen. Dat vergt echter
aanzienlijk meer 'lastalent'. Je loopt dan ook het risico dat de zaak krom trekt. Er wordt
op die wijze namelijk erg veel warmte in het materiaal gebracht. Deze methode is niet voor
de APK voorgeschreven (volgens de officiële regels) maar wordt in de
praktijk wel goedgekeurd.
Conclusie
Voor de amateur-roestorateur lijkt het proplassen dus om
meerdere redenen een zeer geschikte methode van lassen. Het nadeel van proplassen is dat er vocht tussen de
overlappende platen kan blijven staan met alle bekende gevolgen van dien. Met een goede
nabewerking met bijvoorbeeld
Caprotech RX
of
Fertan kan dit probleem echter effectief worden bestreden.
Waarschuwing!
Het bovenstaande geldt voor 'gewone' reparaties aan het
plaatwerk van personenauto's. Voor reparaties aan bepaalde vitale onderdelen of aan het
chassis van auto's zoals Landrovers kunnen afwijkende regels gelden. Zo
mocht er
bijvoorbeeld aan een vooras van een VW-kever of busje niet worden gelast
(nu zijn de regels daarvoor gewijzigd). De APK-eisen
worden ook met enige regelmaat aangscherpt. Doe zonodig navraag bij een APK keurmeester of
bij de RDW (www.rdw.nl)
APK en roest
Hoeveel roest mag u aan de auto
hebben om nog een APK goedkeur te krijgen? Voor de richtlijnen van
de RDW kunt u op de volgende link klikken. Het bestand is van het
pdf formaat. Op te deze te openen heeft u Acrobat reader nodig). Let
wel: roestschade beoordelen blijft een subjectieve kwestie, niet
elke keurmeester hanteert dezelfde maatstaven!
APK en Roest (pdf)
APK regels algemeen
Voor algemene APK regels kunt u op
de volgende link klikken. Het bestand is van het pdf formaat. Op te
deze te openen heeft u Acrobat reader nodig).
APK regels algemeen (pdf)
De APK keurmeester
APK regels worden
toegepast door de APK keurmeester. Aangezien APK keuringen
mensenwerk is, is er ook een mogelijkheid tot verschillende
interpretatie van de APK regels. Dat is geen schande, echter als u
er mee geconfronteerd wordt dat uw oldtimer afgekeurd wordt om
redenen waar u aan twijfelt kan dat irritatie opwekken. U en de APK
keurmeester hebben te maken met veranderende regelgeving. Soms weet
de keurmeester het zelf ook niet meer. Als u op onderstaande link
klikt ziet u (op pagina 3) dat de APK keurmeester vaak het Internet
raadpleegt om actuele regels op te zoeken.
De APK keurmeester (uitgave
Juli 2007)
|